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EGR廢氣再循環(huán)閥簡介

車用汽油機三種典型的EGR系統(tǒng)。
a）真空控制EGR系統(tǒng) b）電控真空驅(qū)動EGR系統(tǒng) c）閉環(huán)電控EGR系統(tǒng)
1-真空驅(qū)動EGR閥；2-排氣管；3-發(fā)動機；4-進氣管
；5-溫度控制閥；6-電控真空調(diào)節(jié)器；
7-電控單元；8-EGR閥位置傳感器；9-電磁驅(qū)動EGR閥
圖a所示的真空控制EGR系統(tǒng)，除低溫切斷EGR用溫度控制閥5實現(xiàn)外，其余控制規(guī)律由進氣管節(jié)氣門后的真空度和真空驅(qū)動EGR閥的構(gòu)造保證（如采用雙膜片式EGR閥等）。
真空控制EGR系統(tǒng)是機械式EGR系統(tǒng)，在現(xiàn)代電控汽油機上已很少應(yīng)用。
圖b所示的為電控真空驅(qū)動EGR系統(tǒng)，用電控單元7控制真空調(diào)節(jié)器6，后者控制真空驅(qū)動EGR閥1的開度。
在此系統(tǒng)中，通過預(yù)先標定的EGR脈譜有可能針對不同工況實現(xiàn)EGR的優(yōu)化控制。
圖c所示的為閉環(huán)電控EGR系統(tǒng)，廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代電控汽油機中。這種系統(tǒng)應(yīng)用了帶EGR閥位置傳感器8的線性位移電磁式EGR閥9，由電控單元7發(fā)出的PWM信號驅(qū)動。
傳感器8發(fā)出的EGR閥位置信號反饋給電控單元7，保證精確實現(xiàn)預(yù)定的電控脈譜。而電控脈譜由發(fā)動機的EGR標定試驗確定。
在EGR控制系統(tǒng)中，EGR閥是其中最為關(guān)鍵的部件。不同的EGR率是通過EGR閥的調(diào)節(jié)來實現(xiàn)的。廢氣再循環(huán)閥常用的控制方式有溫控真空式、真空背壓式、真空電磁式、電磁閥式等。隨著電子技術(shù)在汽車上的廣泛使用，現(xiàn)代汽車大多采用電子控制的廢氣再循環(huán)閥。

egr閥的工作原理

egr閥的工作原理非常簡單，這種閥內(nèi)部就是一個彈簧，一個電磁閥，一個膜片。膜片的一端是大氣，另一端是真空室。如果增加真空室真空度，那廢氣再循環(huán)流量增加。降低真空度，那會阻斷廢氣再循環(huán)。

egr是廢氣再循環(huán)閥，這個閥可以可以將廢氣再次導(dǎo)入燃燒室內(nèi)燃燒，這樣可以降低尾氣中氮氧化物的含量，這樣可以保護環(huán)境，并且降低燃燒室溫度。

如果燃燒室溫度被降低了，那將會降低爆震產(chǎn)生的幾率，這樣可以保護發(fā)動機。

egr閥的結(jié)構(gòu)是很簡單的，這個閥與進氣歧管連接，通過改變真空度來改變廢氣再循環(huán)的量。

如果egr閥壞了，車子可能會出現(xiàn)尾氣排放超標，動力下降的現(xiàn)象。egr閥的彈簧長時間使用彈性會下降，這樣egr閥在工作時就會出現(xiàn)異常，這個部件出現(xiàn)異常后，會影響發(fā)動機正常工作。

如果egr閥壞了，車友們只需要更換就可以了，這個部件的價格也不是很貴。

隨著汽車制造工藝的進步，汽車發(fā)動機本身很少會出現(xiàn)故障了，大部分發(fā)動機故障都是由于發(fā)動機周圍的部件或電子系統(tǒng)引起的。

如果發(fā)動機周圍一些傳感器出現(xiàn)了故障，那可能會導(dǎo)致發(fā)動機無法正常工作。

華晨寶馬X1簡介

國產(chǎn)華晨寶馬X1和進口版X1幾乎完全一致。對于寶馬而言標志性的細節(jié)它也沒有缺失，前臉依舊是那個標準的雙腎式進氣格柵，再加上那個充滿精氣神的三角形大眼睛，讓整個前臉具有著一定的兇氣。國產(chǎn)后的X1 xDrive20i和28i在前臉上的主要區(qū)別是，采用了黑色格柵而28i采用了鍍鉻格柵，28i較20i在下格柵上多了一條橫置鍍鉻條。在車側(cè)華晨寶馬X1沒有過多地裝飾，一條微微上翹的腰線使得它的側(cè)面充滿了力量感，而雪花狀的五幅鋁合金輪轂又在這種力量感上添加了些許的時尚元素，二者很好地融合到了一起。在車尾的C柱上，寶馬經(jīng)典的拐角清晰可見。而28i在側(cè)面較20i還多加裝了一個銀色裙邊裝飾條。而在尾部，X1繼續(xù)走SUV的粗獷路線，但是體現(xiàn)出這種粗獷的卻是那幾根簡潔的線條，較大面積的后窗占據(jù)了尾部的絕大部分。棱角分明的LED尾燈在造型上讓X1的車身線條在這里有所延續(xù)。20i和28i在尾部區(qū)別不大，主要是在后包圍的銀色飾板方面，28i要更高大一些。