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中冷器進(jìn)氣管簡(jiǎn)介

中冷器進(jìn)氣管癥狀說(shuō)明：發(fā)動(dòng)機(jī)艙出現(xiàn)異響的可能性會(huì)比較多，大多數(shù)人也是憑聲音來(lái)源判斷出來(lái)是發(fā)動(dòng)機(jī)艙的異響，通常會(huì)是金屬刺耳聲或是風(fēng)嘯式的異響。
中冷器進(jìn)氣管異響及措施
解決辦法：發(fā)動(dòng)機(jī)異響標(biāo)志發(fā)動(dòng)機(jī)某一機(jī)構(gòu)的技術(shù)狀態(tài)已發(fā)生變化。主要是因有些零件磨損過(guò)甚或裝配、調(diào)整不當(dāng)引起的。有些異響尚可預(yù)告發(fā)動(dòng)機(jī)將可能發(fā)生事故性損傷，因而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)異響時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理，防止故障擴(kuò)大。

需要提醒的是，如果是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的異響，車(chē)主多半是無(wú)法自行解決的，最好送廠(chǎng)檢修。

導(dǎo)致中冷器進(jìn)氣管中有機(jī)油的原因

導(dǎo)致中冷器進(jìn)氣管中有機(jī)油的原因有很多，包括駕駛工況、保養(yǎng)維護(hù)、曲軸箱正常通風(fēng)等；這是由渦輪增壓器的特性以及相關(guān)系統(tǒng)的布置確定的。因此，不能簡(jiǎn)單地將中冷器進(jìn)氣管中有機(jī)油等同于渦輪增壓器有問(wèn)題，或漏油。

發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間的怠速；空濾臟；曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)堵塞或變形；渦輪增壓器進(jìn)回油管堵塞，泄露或變形；渦輪增壓器的中間殼體潤(rùn)滑油結(jié)焦；氣缸磨損導(dǎo)致活塞環(huán)竄氣；排氣系統(tǒng)中流動(dòng)阻力過(guò)大；由于進(jìn)氣壓力長(zhǎng)時(shí)間與增壓器軸承體內(nèi)壓力不平衡，從而導(dǎo)致渦輪增壓器內(nèi)機(jī)油在壓力，差的作用下通過(guò)密封件滲漏到壓氣機(jī)中。此外，如果機(jī)油加注量過(guò)多，會(huì)引起曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)中潤(rùn)滑油含量不可避免的增多，從而促使?jié)櫥蛷那S箱通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)入進(jìn)氣管。通常增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的PCV閥安裝在空濾和渦輪增壓器壓氣機(jī)之間，也就是說(shuō)曲軸箱通風(fēng)過(guò)來(lái)的氣體也會(huì)經(jīng)過(guò)渦輪增壓器及中冷器，曲軸箱通風(fēng)中含有機(jī)油，尤其當(dāng)機(jī)油加注量過(guò)多時(shí)，曲軸箱通風(fēng)中的機(jī)油含量會(huì)增多，當(dāng)經(jīng)過(guò)中冷器時(shí)，由于冷卻及截面積變化的緣故，通風(fēng)系統(tǒng)中的機(jī)油會(huì)不可避免的冷凝到中冷器下方的進(jìn)氣管中，但這對(duì)系統(tǒng)沒(méi)有影響。

MG TF簡(jiǎn)介

MG 原來(lái)是生產(chǎn)跑車(chē)的 二戰(zhàn)前期的車(chē)很有名氣，二戰(zhàn)過(guò)后因?yàn)檠永m(xù)了高端車(chē)，生產(chǎn)的汽車(chē)成本很高，慢慢的在市場(chǎng)上走了下坡路，已經(jīng)被國(guó)內(nèi)收購(gòu)，已成了國(guó)內(nèi)的品牌，但是他原來(lái)的造車(chē)工藝 一直延續(xù)，是很不錯(cuò)的車(chē) 。MG TF跑車(chē)擁有先進(jìn)的中置K型發(fā)動(dòng)機(jī)和系統(tǒng)，結(jié)合獨(dú)立的搖臂懸掛系統(tǒng)，給你帶來(lái)難忘的駕駛體驗(yàn)。當(dāng)你踩下油門(mén)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)立即發(fā)出低沉的怒吼，強(qiáng)大的馬力驅(qū)動(dòng)汽車(chē)在9.7秒內(nèi)完成0-100km/h的加速。在注重駕駛感受的同時(shí)，MG TF時(shí)尚的車(chē)身顏色、車(chē)側(cè)進(jìn)氣口、16寸的合金輪轂和完善的儀表盤(pán)都體現(xiàn)出這不僅是一輛只為追求速度的跑車(chē)。