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引擎的主要旋轉(zhuǎn)機(jī)件,裝上連桿后,可承接連桿的上下(往復(fù))運(yùn)動(dòng)變成循環(huán)(旋轉(zhuǎn))運(yùn)動(dòng)。是發(fā)動(dòng)機(jī)上的一個(gè)重要的機(jī)件,其材料是由碳素結(jié)構(gòu)鋼或球墨鑄鐵制成的,有兩個(gè)重要部位:主軸頸,連桿頸,(還有其他)。主軸頸被安裝在缸體上,連桿頸與連桿大頭孔連接,連桿小頭孔與汽缸活塞連接,是一個(gè)典型的曲柄滑塊機(jī)構(gòu)。曲軸的潤(rùn)滑主要是指與連桿大頭軸瓦與曲軸連桿頸的潤(rùn)滑和兩頭固定點(diǎn)的潤(rùn)滑. 曲軸的旋轉(zhuǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力源。也是整個(gè)機(jī)械系統(tǒng)的源動(dòng)力
1.曲軸的常見(jiàn)損傷
曲軸的常見(jiàn)損傷形式有:軸頸磨損、彎扭變形和裂紋等。
(1)軸頸的磨損。曲軸主軸頸和連桿軸頸的磨損是不均勻的,且磨損部位有一定的規(guī)律性。
(2)曲軸的彎扭變形。所謂曲軸彎曲是指主軸頸的同軸度誤差大于0.05mm。若連桿軸頸分配角誤差大于0度30分,則稱為曲軸扭曲。
(3)曲軸的斷裂。曲軸的裂紋多發(fā)生在曲柄與軸頸之間的過(guò)渡圓角處以及油孔處。
2.曲軸的檢修
曲軸的檢驗(yàn)主要包括裂紋的檢驗(yàn)、變形的檢驗(yàn)和磨損的檢驗(yàn)。
(1)裂紋的檢修。曲軸清洗后,首先應(yīng)檢查有無(wú)裂紋??捎么帕μ絺骰蛉旧珴B透劑進(jìn)行裂紋的檢驗(yàn)。若曲軸檢驗(yàn)出裂紋,一般應(yīng)報(bào)廢更換。
(2)曲軸彎曲的檢修。檢驗(yàn)彎曲變形應(yīng)以兩端主軸頸的公共軸線為基準(zhǔn),檢查中間主軸頸的徑向圓跳動(dòng)誤差。檢驗(yàn)時(shí),將曲軸兩端主軸頸分別放置在檢驗(yàn)平板的V型塊上,將百分表觸頭垂直地抵在中間主軸頸上,慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸一圈,百分表指針?biāo)镜淖畲髷[差,即中間主軸頸的徑向圓跳動(dòng)誤差值,若大于0.15mm,則應(yīng)進(jìn)行壓力校正。低于此限,可結(jié)合磨削主軸頸予以修正。
曲軸彎曲變形的校正,一般可采用冷壓校正法或敲擊校正法。
冷壓校正是將曲軸用v型鐵架住兩端主軸頸,用油壓機(jī)沿曲軸彎曲相反方向加壓。由于鋼質(zhì)曲軸的彈性作用,壓彎量應(yīng)為曲軸彎曲量的10~15倍,并保持2min~4min,為減小彈性后效作用,最好采用人工時(shí)效法消除。人工時(shí)效處理,即在冷壓后,將曲軸加熱至573K~773K,保溫O.5h~1h,便可消除冷壓產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力。
(3)曲軸扭曲變形的檢修。曲軸扭曲變形的檢驗(yàn)是將連桿軸頸轉(zhuǎn)到水平位置上,用百分表分別確定同一方位上兩個(gè)軸頸的高度差。這個(gè)高度差即為扭曲變形量。
曲軸若發(fā)生輕微的扭曲變形,可直接在曲軸磨床上結(jié)合對(duì)連桿軸頸磨削時(shí)予以修正。曲軸扭曲變形的校正可采用液壓扳桿扭轉(zhuǎn)校正法。
(4)曲軸軸頸磨損的檢修。對(duì)經(jīng)探傷檢查而允許修復(fù)的曲軸,必須再進(jìn)行軸頸磨損量的檢查:先檢視軸頸有無(wú)磨痕和損傷,再測(cè)量主軸頸和連桿軸頸的圓度誤差和圓柱度誤差。對(duì)曲軸短軸頸的磨損以檢驗(yàn)圓度誤差為主,對(duì)長(zhǎng)軸頸則必須檢驗(yàn)圓度和圓柱度
DS 9是DS汽車旗下的中型車。2022年3月31日,DS官方宣布新款DS 9家族正式上市,新車售價(jià)為25.49-40.49萬(wàn)元,共推出7款配置車型及2種動(dòng)力版本。
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